“顶推开始！”11月14日10时，随着现场指挥一声令下，衡永高速公路起点——寺塘冲枢纽互通C匝道主跨500t钢箱梁节段，在距离上跨既有高速公路路面8m处，以0.2～0.3m/min的速度平稳直线滑移。液压顶推过程中主跨下方——国家高速G0421许广高速上双向车流如织，正常通行丝毫未受影响。3个小时后，随着钢箱梁在许广高速另一侧的墩柱上完成落梁就位，现场响起热烈的掌声，这标志着衡永高速在国内公路行业，首次对小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施，实施区域位于湖南路桥建设集团承建的衡永高速第一合同段。

自衡永高速第一合同段正式动工以来，全体参建人员踔厉奋发、勇于创新、善于创造，深入开展技术创新、工艺创新、材料创新、设备创新，取得累累硕果。

标段内寺塘冲枢纽互通C匝道钢箱梁跨径布置（37+56+37）m，采用双箱单室等宽整体箱梁，平曲线半径150m。钢箱梁采用厂内分段分块加工、汽运至现场组装拼接、整段吊装、液压同步滑移直线顶推的施工工艺。每吊装一段需对钢箱梁小节段进行纵向焊缝焊接和横向全断面焊接，确保严丝合缝，焊缝合格率达到100%。由于钢箱梁上跨许广高速，外观线型控制精度要求极高。项目部采用BIM技术精确放样，对腹板与顶、底板数控下料，保证每个构件的曲线线型，随后在工厂内采用长线法组拼，使单元件制造、总拼符合设计线型要求，确保梁段平曲线、竖曲线及横坡的变化，保证箱梁安装质量与美观兼备。

为保证钢箱梁顺利“跨越”既有许广高速，项目部成立技术攻关组，多次组织召开专题研讨会、专家评审会，对“钢箱梁占道吊装、交通改道分流、步履式顶推”等一系列方案进行比选后，最终确定采用液压滑移直线顶推方案：首先在既有许广高速两侧搭设临时支墩，在上面设置滑移轨道，将钢梁分段吊装至滑移轨道上，在钢箱梁前端设置25m长的钢导梁，通过滑靴与轨道形成顶推滑移体系，让钢箱梁主体及钢导梁在液压顶推系统的推动下平移就位。液压滑移直线顶推法是经过多次方案论证、分析对比之后做出的选择，创新采用“曲线直顶”，使钢箱梁受力更为简单明确，相比步履式顶推，化繁为简，有效避免了各种不利因素影响，降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置，使滑移顶推受力点控制在横隔板位置，有效确保钢箱梁自身稳定和结构安全。

顶推施工需综合考虑多重因素影响，实施过程中通过调节液压系统，严格控制起动、制动的速率，实现自锁型液压爬行器的同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等，从而保证顶推过程中钢箱梁结构和顶推临时支撑结构的稳定性，确保施工过程安全可控。通过技术检测显示，本次顶推施工过程所有承重、平衡等数据均符合设计及结构要求。该方案较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭设防坠门架，最大程度地降低了交通安全风险，同时缩短了工期，具有较大的推广应用价值。（二分公司 余威）